波形防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)條件目前護(hù)欄研究基本采用理論研究法、三維有限元法、小比例模型試驗(yàn)法(即縮尺模型試驗(yàn))和足尺碰撞試驗(yàn)法。為了一個(gè)合理進(jìn)行設(shè)計(jì)護(hù)欄，應(yīng)首先我們確定合適的車輛與護(hù)欄碰撞條件參數(shù)。車輛與護(hù)欄的碰撞能力強(qiáng)弱程度一般用車輛的碰撞產(chǎn)生能量來表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E為碰撞系統(tǒng)能量，J;m為碰撞以及車輛的質(zhì)量，t;v為車輛的碰撞發(fā)展速度，m/s;θ為車輛的碰撞角，(°);g為重力進(jìn)行加速度，9.81m/s2。從式(1)可以明顯看出，橋梁護(hù)欄的防撞等級(jí)與車輛的質(zhì)量、碰撞發(fā)展速度和碰撞問題角度分析有關(guān)。2 分析模型使用ANSYS/LS-DYNA3D軟件分析車輛與橋梁護(hù)欄之間的碰撞過程。

在一些問題設(shè)計(jì)進(jìn)行參數(shù)的取值方面發(fā)展也有我國(guó)的特點(diǎn)。由于我國(guó)人口眾多，土地寶貴，高等級(jí)公路邊坡價(jià)值過高，也就是說，相對(duì)增加了公路邊坡的危險(xiǎn)性。在商品比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，修建高速公路的聲音很高，但往往沿著村鎮(zhèn)密集，地下通道存在很多問題。通道多，就意味著要抬高路堤進(jìn)行高度，相對(duì)地之間增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性。

除高路堤高度和陡坡外，中間帶、邊緣帶、路肩等的寬度。與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏離了下限。特別是中國(guó)中央進(jìn)行分隔帶的寬度，應(yīng)盡我們可能的寬一些，這對(duì)企業(yè)防止對(duì)向車燈眩目，防止學(xué)生越過一個(gè)中央分隔帶與對(duì)向車輛迎頭相撞的重大安全事故的發(fā)生是有利的。此外，亦須適當(dāng)增加路邊及路肩的闊度，以提供緊急泊車位給暫時(shí)出現(xiàn)故障的車輛，以及偶爾需要使用路線圖、休息或其他用途的司機(jī); 以避免可能發(fā)生的意外，或減低意外的嚴(yán)重程度，以提供所需的回旋余地; 增加橫向距離，可改善視野，有助駕駛舒適，避免駕駛緊張，提高道路容量。從以上這些情況我們可以看出，我國(guó)高等級(jí)公路的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制能力指標(biāo)與國(guó)外的指標(biāo)相近，但在具體問題設(shè)計(jì)中充分考慮了我國(guó)的國(guó)情，突出了我國(guó)經(jīng)濟(jì)道路的特點(diǎn)。

波形防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)原則：

在設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄時(shí)，充分考慮和利用地形特點(diǎn)，采用可滲透橋外護(hù)欄，使車輛在行駛過程中車手可以繼續(xù)欣賞沿線不同的自然風(fēng)光。

開展護(hù)欄研究的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體文化景觀工程質(zhì)量的整個(gè)發(fā)展提高，單純對(duì)護(hù)欄本身可以進(jìn)行產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)是片面的，護(hù)欄的景觀分析研究應(yīng)建立在公路景觀社會(huì)整體管理優(yōu)化的基礎(chǔ)上，只有處理好與周圍生活環(huán)境的關(guān)系，解決好護(hù)欄本身具有美觀與透過護(hù)欄欣賞沿線景觀的關(guān)系，才能對(duì)護(hù)欄本身屬性設(shè)計(jì)方法進(jìn)行科學(xué)合理定位。護(hù)欄景觀設(shè)計(jì)原則:帶護(hù)欄，連續(xù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是產(chǎn)生和諧的美感，在長(zhǎng)途障礙的比例，規(guī)模、形狀、色彩、結(jié)構(gòu)、材料特性應(yīng)該在一定程度上相互之間，與周圍的環(huán)境產(chǎn)生合理的聯(lián)系，柵欄的團(tuán)結(jié)與周圍環(huán)境、波形護(hù)欄單體不僅美麗，更整體的景觀風(fēng)格是一致的。

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