一提到波形護(hù)欄，我們首先想到的都是高速公路兩側(cè)的護(hù)欄，交通工程安全設(shè)施的主要的部分之一。波形護(hù)欄在施工中有以下三個常見問題，下面我們就一起來了解一下吧。

  一、高強(qiáng)拼接螺栓問題。

  很多人可能都知道高強(qiáng)拼接螺栓其力學(xué)性能等級應(yīng)為GB/T1591規(guī)定的8.8級，抗拉荷載不小于133kN。表面上看，它只是護(hù)欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件，實(shí)際上它是整個安全設(shè)施防撞系統(tǒng)的關(guān)鍵，也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時候，有的施工人員不負(fù)責(zé)任，在調(diào)整線形后沒有把高強(qiáng)拼接螺栓擰緊，這種情況在有些標(biāo)段還很嚴(yán)重，使高速公路的防撞護(hù) 欄存在嚴(yán)重的安全隱患。

  二、圓立柱的安裝。

  根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2006中規(guī)定設(shè)置于土基中的B級二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度應(yīng)不小于125cm；設(shè)置于土基中的***、Am級二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度應(yīng)不小于140cm；設(shè)置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于40cm。但在實(shí)際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層情況復(fù)雜，如石礫較 大（如山區(qū)施工等），經(jīng)常出現(xiàn)立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進(jìn)去，如用澆置法施工費(fèi)用較高，施工隊(duì)往往采用夜間切割，減少立柱埋深的方法進(jìn)行違章作業(yè)，。經(jīng)切割過的立柱安裝護(hù)欄后，根本達(dá)不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車安全。

  三、圓立柱丟失問題。

  有的路段土質(zhì)松軟，沒有夯實(shí)，打進(jìn)的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標(biāo)段丟失1000多個圓立柱 。即使這些圓立柱不丟失，能達(dá)到防撞要求嗎？圓立柱丟失問題實(shí)際上還是施工質(zhì)量問題。

  因此，在波形護(hù)欄施工中我們就要注意以上問題，防止類似問題的出現(xiàn)。

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